Boost Cooler Wassereinspritzung
Durch die Boost Cooler™-Wassereinspritzung lässt sich eine Leistungssteigerung von bis zu 10-25% bei (T)FSI Motoren erzielen, ohne den Motor thermisch zu überlasten. Die Ladeluft wird um bis zu 60°C abgekühlt, die thermische Belastung bei bereits getunten Fahrzeugen effektiv reduziert.
In die heiße Ladeluft wird zusätzlich Wasser bzw. Wasser/Alkohol mittels der patentierten Hochdruckpumpe eingespritzt. Der verdunstende Nebel erreicht eine äußerst effektive Ladeluft- und Interkühlung, wodurch u.a. eine unkontrollierte Verbrennung („klopfen“) verhindert wird. Der Effekt ist mit 116 Oktan Rennbenzin vergleichbar.
Um noch mehr Leistung zu erzielen, und/oder um das Magerlaufen des Motors bei erhöhtem Ladedruck zu verhindern, kann auch Methanol oder Ethanol (Spiritus) zu dem Wasser gemischt werden. Dies schützt auch das System im Winter vor dem Einfrieren.
Der Boost Cooler™ ist unübertroffen in der Zerstäubung! Die Flüssigkeit wird innerhalb der Zerstäuberdüse mit Überschallgeschwindigkeit verwirbelt, bevor sie durch die Venturi™-Öffnung gepresst wird.
Sicherheit durch elektronisches Steuergerä;t
Das Stage 2 VC-MAF TFSI Steuergerät wird einfach an den Luftmassenmesser Ihres TFSI angeschlossen. Im Gegensatz zu den bisherig eingesetzten Luftmassenmessern erfolgt das Ausgangssignal frequenz- und nicht mehr spannungsbasierend. Die Einstellungen am Steuergerät können ohne Vorkenntnisse innerhalb weniger Sekunden vorgenommen werden. Der Stage 2-TFSI Controller wird im Motorraum, in der Nähe der Luftmassenmessers, installiert. Er ist thermisch isoliert und gegen Spritzwasser geschützt. Zudem verfügt er über eine elektronische Sicherung.
Optimal für alle 1.8/2.0 TFSI Motoren wie zum Beispiel :
- Aud A3, A4, A5, A6, S3, TT, TTS
- Seat Leon/Exeo 2.0T FSI
- Skoda Octavia, Superb
- VW Eos, Golf 5, Golf 6, Jetta, Passat, Tiguan, Touran, Scirocco
Vorteile auf einen Blick:
- Elektronisch geregelte Einspritzung über MAF/LMM-Signal
- Höherer Ladedruck und/oder aggressivere Zündung ohne klopfende Verbrennung. - Mehrleistung bis zu 25% möglich.
- Mehr Leistung und Drehmoment bei gleichzeitiger Minderung der thermischen Belastung bei bereits modifizierten Motoren
wie bspw. durch Chiptuning, LPG/Autogas, NOS oder Ladedruckerhöhung.
- Kein Ladedruckverlust wie bei herkömmlichen Ladeluftkühler, verbunden mit einem hervorragenden Wirkungsgrad!
Zusätzliche Abkühlung der Ladeluft von bis zu 60°C möglich.
- Senkung des spezifischen Kraftstoffverbrauchs.
- In Verbindung mit Methanol kann ggf. Benzin mit niedrigerem Oktanwert getankt werden (Super anstatt SuperPlus).
- Ablagerungsfreier Brennraum und Ansaugtrakt, ohne Bildung von Ölkohle.
- Einfache Installation
